incoterm 2010 EXW thì Cnee chịu luôn phí bốc xếp hàng từ kho hàng của Seller

hi e 

đó là lý thuyết ( nếu e đi thi , thì e nên theo lý thuyết , còn thực tế ko phải vậy  ) 

 thực tế thì  : 

.

1-EXW: 95% là shipper bốc hàng lên xe ở kho shipper , thực tế shipper là người chủ động đc nhân công , và chịu chi phí này 

.

2-còn FCA ( ít dùng hơn ) 

- hàng air thì trên 60% là cnee bốc hàng xuống kho , shipper chỉ có 1 mình ông lái xe thôi ,chỉ mang hàng đến kho là xong , cnee tự phải làm ( tất nhiên là nhờ dịch vụ fwd ở đầu xuất rồi  ) , có đội bốc xếp ở kho , nhưng hầu hết là charge cnee ( coi như là local charge đầu xuất , cnee trả ) hoặc theo THỎA THUẬN của 2 bên 

-nếu shipper có nhiều hàng ở nhiều kho , thì kéo tập trung đến 1 kho , rồi bảo cnee mang phương tiện đến để lấy hàng . lúc này shipper chịu phí bốc hàng xuống kho , cnee chịu phí bốc hàng lên xe ( chặng 2 )  . còn tiền lưu kho thì thường shipper và cnee cùng  chịu ( theo thỏa thuận ) 

-còn nếu 2 xe của shipper và cnee đấu đít vào nhau , thì thường cùng nhau share chi phí bốc xếp

đôi khi đối tác shipper , cnee bất chấp luật lệ, shipper ko bốc , ông cnee ko bốc thì mang xe về ( tiền hàng đã chuyển rồi )  , thế là ông cnee phải ngậm ngùi chịu chi phí đó 

phí bốc xếp này ko nhiều tiền đối với hàng lẻ  , nhưng nếu hàng cont , hay  phải dính cẩu , hay xe nâng thì phức tạp , nên có trong hợp đồng ( ai là người bốc xếp đến địa điểm nào thì hết nghĩa vụ ) 

CHỐT LẠI : FCA , thường thì shipper hạ hàng xuống điểm tập kết , cnee bốc hàng lên phương tiên vận chuyển của mình 

.

3-còn icc 2020 thì đang quá mới  , hơi tranh cãi nhau chút , nên chưa có bài thực tế e