Người vận tải đầu tiên là trucking nội địa bên bán hay là vận tải chặng chính?

hi e 

người vận tải đầu tiên là vận chuyển quốc tế ( chặng chính )  , chứ ko tính trucking nhé

Thưa thầy, với điều kiện CIP, CPT: người mua cần chỉ định điểm giao hàng ở đâu (miễn sao trên đất nước ng bán)  thì đó là điểm chuyển rủi ro từ ng bán sang ng mua, nếu ng mua ko chỉ định rõ thì ng bán họ tự quyết điểm chuyển rủi ro ở đâu và thông báo cho ng mua. Vì nếu xe hàng từ kho ng bán sang campuchia thì điểm chuyển rủi ro là tại kho ng bán 

hi e 

1- người mua không chỉ định địa điểm giao hàng ( vì người bán ( shipper ) đc quyền book phương tiện vận chuyển quốc tế )  , nếu chỉ định thì phải hiểu rõ về vị trí địa lý của người bán . 

ví dụ : lô hàng  từ Thái nguyên - Nội bài - sân bay Narita 

thì hợp đồng ghi : CPT Narita airport , Japan 

còn nếu ng mua muốn chắc thì ghi địa điểm chuyển giao rủi ro thì chốt thêm : địa điểm chuyển giao rủi ro : sân bay nội bài 

2-nếu xe hàng từ kho ng bán sang campuchia thì điểm chuyển rủi ro là tại kho ng bán :

-nếu 1 xe thì có thể hiểu như e , nhưng tình huống đó , cần phải thống nhất với người mua ( cnee ) là địa điểm chuyển giao rủi ro là kho của tôi ở việt nam ( địa chỉ .... ) ,  hay là địa điểm chuyển giao rủi ro ở cửa khẩu biên giới ( bên phía shipper ) 

-nếu đi 2 xe , xe đầu tiên đến kho ở cửa khẩu biên giới , và 2 bên shipper , cnee đổi xe  . Bốc hàng từ xe 1 lên xe 2 ( vì không phải xe nào cũng chạy sang biên giới được ) thì lúc đó xe 2 được tính là chặng chính , thì địa điểm chuyển giao rủi ro ở cửa khẩu biên giới ( phía người  bán , shipper ) 

3-Đường biên : thì hay áp dụng DAT, DAP hơn 

hi e , 

-kiểm tra hàng thì phải nhờ fwd1 ở cảng POL đếm hàng hộ ( trả phí ) và xác nhận đủ hàng . hoặc có người mình bên POL  kiểm hàng hộ , hoặc đơn vị kiểm định nào đó 

có những tình huống , hàng lẻ đi rút lõi bên trong , nên cần phải xác nhận xem hàng có bị rách khi đóng vào cont hay không ?

xe vận chuyển hàng , phải có cam hành trình , chỗ nào mà nghỉ  ( dừng chân ) quá lâu ( đôi khi có thể bị lấy cắp ) 

Chất lượng thì hơi khó kiểm tra , vì người mà mình nhờ kiểm cũng chưa chắc đã biết chất lượng hàng . Chất lượng thì chắc phải bay sang nước của shipper , để kiểm hàng trực tiếp 

-hàng bị rơi xuống biển , thì bảo hiểm sẽ gọi nhiều bên vào : shipper , cnee, giám định thứ 3 , chủ tàu  ... để chốt lại xem hàng bị rơi xuống biển bị ảnh hưởng ntn , ảnh hưởng do rơi xuống biển sẽ khác với việc shipper làm chất lượng thấp ... cái này bảo hiểm sẽ phải làm rõ và ra văn bản

Em chào thầy , e thấy thầy có trả lời "người vận tải đầu tiên là vận chuyển quốc tế ( chặng chính )  , chứ ko tính trucking nhé", nó khác với ở bài trước, trong điều kiện FCA, shipper giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên ( trucking), ko ạ?

hi e

hiểu vậy cũng ổn , vì thực tế a hiểu như vậy , còn bản dịch việt nam thì đôi khi hơi khó kiểu kiểu người vận tải đầu tiên và người chuyên chở đầu tiên 

.

và đôi khi lý thuyết khác thực tế 

ví dụ exw : 

lý thuyết: người bán chuẩn bị hàng sẵn sàng tại cửa kho

thực tế : shipper phải làm thêm việc là  bốc hàng lên xe ở kho shipper và trả chi phí đó