Thầy cho e hỏi các trang web nào có thể giúp mình tự theo dõi được lịch trình ETD, ETA của các lô hàng ko ạ. Nhiều khi, e chỉ nhận được vận đơn từ forwarder mà ko phải từ hãng tàu thì làm sao để tự kiểm tra tracking mà ko cần thông qua forwarder ạ. Mong nhận được giúp đỡ của thầy. E cảm ơn.
hi e, e xem web này nhé, đánh tên tàu lên search : vesseltracking.net
e chào thầy, Thầy có thể chỉ cho e được biết, quy trình thực hiện xuất khẩu thiết bị viễn thông vào nước Lào được ko ạ? khi thực hiện hoạt động xuất khẩu này, thì em cần chuẩn bị những chứng từ gì và cần xin giấy phép gì ạ. Mong nhận được giúp đỡ của thầy ạ. E cảm ơn.
dạ sdt của e: 0869281462, thầy chỉ giúp e với ạ. E cảm ơn thầy nhiều
E chào thầy, e thực sự mong được thầy giúp đỡ sớm ạ.
E có lô hàng đi Air vận chuyển bằng xe tải trong nội địa TQ đến Hồng Kông thì bay Air về VN. E muốn xin form E, nhưng hải quan yêu cầu phải có vận đơn chở suốt, trong khi phía forwarder chỉ có đồng ý cung cấp vận đơn AIRBILL và các chứng từ chuyên chở bằng xe tải. thì liệu khi e dùng chứng từ này có thể chứng minh được là vận đơn chở suốt ko ạ? Mong thầy giúp đỡ, e cảm ơn,
Hi e
Tình huống này a chưa va , nhưng có thể suy luận để hợp thức hóa form e
- vận đơn pải show dc china
- có công văn chuyển tải ( nguyên hàng ) từ hải quan trung quốc sang hk
Ý kiến của a là vậy
Thầy có thể chỉ cho e được biết, quy trình thực hiện nhập khẩu xăng dầu từ Malaysia về Việt Nam được không ạ? khi thực hiện hoạt động nhập khẩu này, thì em cần chuẩn bị những chứng từ gì và cần xin giấy phép gì ạ. Mong nhận được giúp đỡ của thầy ạ. E cảm ơn.
hi e
món này khó
e tham khảo thông tư, nghị định này nhé:thukyluat.vn/vb/nghi-dinh-83-2014-nd-cp-kinh-doanh-xang-dau-3c9db.html
và chú ý chương 2 , và điều 33 đến 44 , phụ lục nữa...
Chào Thầy,
Trong tài liệu của Thầy, điều kiện FCA thì Cnee phải chịu trách nhiệm bốc xếp hàng lên xe vận tải nhưng thực tế theo em biết là Buyer mới là người chịu trách nhiệm bốc xếp hàng lên xe vận tải và giao tới địa điểm chỉ định của Cnee.
hi e
lý thuyết : FCA thì shipper cho hàng lên phương tiên người mua ở địa điểm chỉ định
thực tế : ( a đã gửi e 1 lần rồi thì phải )
- hàng air thì trên 60% là cnee bốc hàng xuống kho , shipper chỉ có 1 mình ông lái xe thôi ,chỉ mang hàng đến kho là xong , cnee tự phải làm ( tất nhiên là nhờ dịch vụ fwd ở đầu xuất rồi ) , có đội bốc xếp ở kho , nhưng hầu hết là charge cnee ( coi như là local charge đầu xuất , cnee trả ) hoặc theo THỎA THUẬN của 2 bên |
-nếu shipper có nhiều hàng ở nhiều kho , thì kéo tập trung đến 1 kho , rồi bảo cnee mang phương tiện đến để lấy hàng . lúc này shipper chịu phí bốc hàng xuống kho , cnee chịu phí bốc hàng lên xe ( chặng 2 ) . còn tiền lưu kho thì thường shipper và cnee cùng chịu ( theo thỏa thuận ) |
-còn nếu 2 xe của shipper và cnee đấu đít vào nhau , thì thường cùng nhau share chi phí bốc xếp |
đôi khi đối tác shipper , cnee bất chấp luật lệ, shipper ko bốc , ông cnee ko bốc thì mang xe về ( tiền hàng đã chuyển rồi ) , thế là ông cnee phải ngậm ngùi chịu chi phí đó |
phí bốc xếp này ko nhiều tiền đối với hàng lẻ , nhưng nếu hàng cont , hay phải dính cẩu , hay xe nâng thì phức tạp , nên có trong hợp đồng ( ai là người bốc xếp đến địa điểm nào thì hết nghĩa vụ ) |
CHỐT LẠI : FCA thực tế , thường thì shipper hạ hàng xuống điểm tập kết , cnee bốc hàng lên phương tiên vận chuyển của mình |
Thầy cho em hỏi là "Uỷ thác thanh toán TT và LC khác nhau như thê nào" ạ??
Và nên dùng phương thức thanh toán TT hay ủy thác thanh toán TT qua ngân hàng??
Em cảm ơn thầy ạ.
hi e
a chưa gặp tình huống ủy thác thanh toán mấy
nhưng có tình huống thực tế là : shipper A , ký với cnee B, nhưng trong hợp đồng là thanh toán cho tài khoản công ty C . Tình huống này hơi nguy hiểm về chứng từ , nhưng thực tế vẫn có