hàng chỉ định có 2 trường hợp1 hàng nhập chỉ định (nhập CIF)tức là

hi e 

1- cnee nhập cif ,

thì cnee và fwd 2 chưa biết nhau , cho đến khi fwd1 báo cho fwd 2 lô hàng đó ( fwd2 bị fwd 1 chỉ định để handle hàng )  , thì fwd2 mới biết đến cnee và kết nối để giao lệnh DO , và sale trucking + hải quan 

2-shipper xuất fob 

fwd 1 có thể sale được cước biển cho shipper ( giá tốt mà )  , nhưng việc chuyển đổi incoterm của shipper với cnee từ fob sang cif ( thì shipper mới đc thuê tàu ) thì lại khá phức tạp , vì nó ăn vào hợp đồng và văn hóa làm việc rồi , hơi khó thay đổi chút . Sales kiểu này khó , vì sales man phải giỏi nghiệp vụ , tư vấn tại sao nên chuyển xuất fob sang xuất cif để gặt hái được gì ,, có lợi gì ... và thuyết phục shipper để shipper chuyển đổi với cnee cũng nan giải

cước collect là cnee được quyền thuê tàu và trả phí  , và thực tế là : fwd1 trả cho hãng tàu đầu POL , rồi fwd 2 trả cho fwd 1 ( tùy theo hợp đồng công nợ hàng tháng ) , rồi cnee trả cho fwd2 

2. hàng xuất chỉ định (xuất FOB):

tức là SHIPPER xuất FOB, khi đó thì CNEE sẽ có quyền book tàu và book qua fwd2. fwd2 sẽ thuê fwd1 book cước bên đầu xuất. Vậy thì trường hợp hàng xuất chỉ định thì fwd1 ngoài việc có thể sale trucking + hải quan bên đầu xuất thì cũng có thể sale cước biển (bản chất là sale oversea, tức là fwd 1 bên đầu xuất báo giá cho fwd2 bên đầu nhập, rồi sau đó fwd2 sẽ báo giá cho CNEE).

=>> Vậy thì ngoài hàng free sale thì hàng xuất chỉ định (tức là hàng sale oversea) cũng là 1 loại hàng mà sale nên tập trung vào đúng ko ạ? Vì mặc dù xuất fob nhưng mình (dưới tư cách là fwd1) sẽ book tàu và báo lại giá cho fwd2 nên fwd1 sẽ được ăn khoản chênh lệch, phải không ạ?

hi e , đúng rồi e nhé 

đó là sale oversea ( đẳng cấp cao hơn ) , sale đại lý nước ngoài , fwd 1 bảo với fwd2 rằng , tôi có cước tốt đó, chốt booking thì qua tôi nhé , chất lượng dịch vụ ok --> sale nhiều lần fwd2 qua email ( để báo  giá tốt ) thì fwd2 sẽ dùng dịch vụ của fwd1 

1, Anh ơi trên MBL thì luôn luôn là prepaid? vì bên fwd ở đầu xuất khẩu luôn book tàu. và thanh toán trực tiếp với hãng tàu. Em hiểu như thế đúng không ạ?

2, Liên quan đến phần hải quan, cho em hỏi mở tờ khai thì không cần submit chứng từ lên hệ thống của hải quan, bao giờ vào luồng vàng hoặc luồng đỏ mới cần submit chứng từ lên v5 đúng không ạ. Còn luồng xanh thì mình không cần submit chứng từ. Em hiểu như thế đúng không ạ?

hi e

1-thường mbl là prepaid , đôi khi có collect , khi fwd2 là người book ( vì có ký kết hợp đồng với hãng tàu để book cước lô hàng đó , mặc dù là fwd2 ở phía đầu nhập khẩu )

2-luồng nào cũng up chứng từ e ah , thường sẽ up  : invoice , CO , bill

1. Trường hợp fwd2 là người book ( vì có ký kết hợp đồng với hãng tàu để book cước lô hàng đó , mặc dù là fwd2 ở phía đầu nhập khẩu ),

lúc này fwd1 chỉ book space theo chỉ định của bên Fwd2 chứ fwd1 sẽ không thanh toán với hãng tàu nên sẽ không có chút lợi nhuận nào đúng không ạ?

hi e 

có lợi nhuận profit share giữa 2 fwd1 và fwd2 , thường thì fwd 2 sẽ gửi cho fwd1 tầm 20-30 usd / cont

Anh ơi cho em hỏi:

Câu 1:

1,NGÀY ETA trên GIẤY ỦY QUYỀN (House DO)

2,NGÀY tàu/máy bay về trên TỜ KHAI HẢI QUAN

3, NGÀY tàu/máy bay về thực tế (ATA)

=>> 3 ngày trên có cần phải giống nhau không, nếu lệch thì có sao không ạ?

Câu 2: Hàng Air

1, Ngày ETD trên bill

2, ngày ETD trên giấy ủy quyền 

=>> 2 ngày này có nhất thiết phải giống nhau không, nếu lệch thì có sao không?

Câu 3:

Tờ khai hải quan thì phải khai cả ETD và ETA hay chỉ khai ETA thôi?

Và ETA trên tờ khai có phải đúng y hệt với ATA không?

hi e 

1-thường thì sẽ giống nhau , vì khi máy bay về tới nơi thì mới phát thông báo hàng đến , rồi các giấy tờ sẽ làm theo thông tin đó  , nên cố gắng trùng nhau nhé 

2-hàng air thì hải quan thì tập trung vào bill nhiều hơn , có khác nhau chút thì cũng du di bỏ qua , nhưng ko nên khác nhau  , vì bị soi nhiều 

3-có khai cả etd và eta , thường thì khai y hệt e ah 

Bên em có lô hàng như thế này. hàng từ cambodia đi korea, transit qua cát lái của Việt Nam. Vậy thì bên em (ở Việt Nam) có phải submit EMNF hay làm thủ tục gì cho lô hàng này không ạ?

hi e, 

quá cảnh thì kẹp chì hải quan , niêm phong , để 2 hải quan làm việc với nhau , có thể sang cont hay ko thì tùy vỏ cont 

món EMNF thì e hỏi thẳng hãng tàu xem có phải khai hay k

Cho em hỏi ở trường hợp này thì, fwd1 chỉ có trách nhiệm liên hệ với shipper để care lô hàng, yêu cầu booking với hãng tàu rồi làm SI VGM gửi hãng tàu, và được fwd2 trả profit share cho việc care hàng đó. Chứ fwd1 không phải thanh toán tiền cước biển cho hãng tàu đầu xuất khẩu đúng không ạ, vì fwd2 đã thanh toán với hãng tàu đầu nhập rồi đúng không ạ?

hi e 

fwd2 thanh toán với hãng tàu đầu nhập line 2 thì rất ít khi , hầu hết fwd1 thanh toán cước biển với hãng tàu đầu xuất line 1 luôn

ví dụ : FOB 

fwd 2 book tàu hộ cnee , và fwd2 nhờ fwd1 book tàu hộ ( bên đầu xuất khẩu )  , 

fwd1 book line 1 giá tầm 200 usd , fwd1 kênh lên 1 chút , bán cho fwd 2 tầm 220 usd - ok chốt 

fwd 2 trả thêm fwd 1 tầm 30 usd  tiền profit share nữa 

vậy : fwd 1 trả line 1 là 200 usd 

fwd 2 trả fwd1 là 220 + 30 = 250 usd 

hi e 

còn tình huống fwd 2 book từ line tàu trực tiếp đầu nhập khẩu , thì như e là đúng nhé : fwd1 chỉ có trách nhiệm liên hệ với shipper để care lô hàng, yêu cầu booking với hãng tàu rồi làm SI VGM gửi hãng tàu, và được fwd2 trả profit share cho việc care hàng đó. Chứ fwd1 không phải thanh toán tiền cước biển cho hãng tàu đầu xuất khẩu đúng không ạ, vì fwd2 đã thanh toán với hãng tàu đầu nhập rồi